Los plazos para restablecer las exportaciones del gas natural licuado (GNL) desde algunas plantas dañadas en Oriente Medio podrían prolongarse durante años, declaró el secretario general de la Unión Internacional del Gas (IGU, por sus siglas en inglés), Menelaos Ydreos, según informó Reuters este jueves.
«Esto no fue una crisis de suministro. Esto fue una crisis de la cadena de suministro», precisó el alto cargo. Ydreos explicó que a diferencia del gas que se transporta por tuberías, el GNL depende de una cadena frágil: infraestructuras complejas, buques especialmente diseñados y rutas de tránsito predecibles. Por lo tanto, cuando uno de estos eslabones se rompe, los cargamentos terminan desviándose hacia los compradores que puedan pagar más, dejando desprotegidos a los importadores más pobres.
De acuerdo con la publicación, esa dinámica golpeó con especial dureza a las naciones menos ricas de Asia, que ya habían sufrido una crisis de precios del GNL tras el inicio del conflicto entre Rusia y Ucrania. «Los países menos ricos de Asia han sido golpeados por una crisis de precios dos veces en cuatro años», recordó Ydreos. Por lo tanto, algunos gobiernos ya han empezado a replantearse el papel del GNL como combustible de transición.
Por otro lado, la reputación de los productores del Golfo —tradicionalmente considerados proveedores fiables— ha quedado gravemente afectada. Ydreos señaló que el riesgo de concentración en la región ha pasado a un primer plano no solo para el gas, sino también para el petróleo, los petroquímicos y los fertilizantes.
El experto enfatizó que el caso más emblemático es el de Catar, el segundo mayor exportador mundial del GNL: «Durante más de 30 años, Catar tuvo un historial increíble de entrega puntual de cargamentos», convirtiéndose en un pilar de la seguridad energética asiática. Sin embargo, las represalias iraníes contra su infraestructura en la ciudad de Ras Laffan pusieron su fiabilidad en cuestión.
En este contexto, para el secretario general de la IGU, la reparación de las plantas gravemente dañadas no será rápida: reiniciar estas instalaciones lleva tiempo, y las obras podrían prolongarse durante años. Incluso una recuperación parcial se enfrentaría a serias limitaciones, ya que la capacidad de transporte marítimo y los altos costes de flete seguirán siendo un obstáculo por mucho tiempo.
