La construccion de la red ferroviaria de alta velocidad Rail Baltica es la obra del siglo en Europa oriental. Está destinada a conectar Finlandia, los países bálticos, Polonia y Ucrania, un trazado de más de mil kilómetros que los unirá a la red europea de alta velocidad.
Una región históricamente volcada hacia Rusia se transformará en un corredor estratégico para Europa Occidental, tanto económica, como política y militarmente. Permitirá a la OTAN transportar cargamentos a alta velocidad: tanques, misiles y equipos militares pesados.
Su objetivo es conectar Tallin, en Estonia, con Varsovia, en Polonia, a través de Riga, en Letonia, y Vilna, en Lituania, lo que suma 870 kilómetros de vías con un costo de entre 15 y 24.000 millones de euros. La red permitirá a la OTAN disponer de un nuevo corredor ferroviario norte-sur en el Báltico. Estimulará el transporte de mercancías, por supuesto pero, sobre todo, apoyará la movilización militar porque, en tiempos de guerra, el ferrocarril ha demostrado en gran medida su fiabilidad para desplazar personas, mercancías y suministros.
La Comisión Europea ha aprobado la obra, cuya primera fase tiene como objetivo completar una línea electrificada de una sola vía desde Tallin a Varsovia, con una puesta en marcha parcial prevista para 2028 y una finalización para 2030. La red completa de doble vía seguirá hasta completar un total de 1.230 kilómetros de vías, dependiendo de la financiación, con un enfoque en la conexión de los principales centros de transporte. El único problema del proyecto es la necesidad de una inversión sostenida. Para abordar la guerra, Europa necesita una infraestructura y, para construirla, necesita mucho dinero. Para el proyecto Rail Baltica, la Comisión Europea ha aprobado el programa financiero TEN-T (Red Transeuropea de Transporte).
A principios del verano, Rail Baltica se presentó a las partes interesadas en Bruselas: representantes de instituciones de la Unión Europea, países miembros, Parlamento Europeo y las empresas (incluidas las que trafican con armas). Los debates pusieron de relieve el creciente papel del ferrocarril en la movilidad militar, al tiempo que subrayaron la importancia de una inversión sostenida en la construcción. Hasta ahora, Rail Baltica ha sido financiado principalmente por el Mecanismo de Conexión Europea (EFC) de la Unión Europea, que ha cubierto hasta el 85 por cien de los costes, así como la dotación de movilidad militar.
Según Ojars Daugavietis, miembro de la dirección de Rail Baltica, “la financiación sigue siendo el escenario que marca el ritmo. La financiación previsible y las decisiones oportunas son lo que mantiene el calendario intacto, y desde una perspectiva financiera, los dos están estrechamente entrelazados […] Somos conscientes de la evaluación por parte de Globsec del flanco oriental de la OTAN, que enfatiza que el desafío de la defensa de Europa no se trata solo de fuerzas, sino también de la predisposición de mover tropas y equipos rápidamente, y que reconoce a Rail Baltica como un elemento clave de esa red, siempre que se complete a tiempo. También reconocemos la discusión más amplia de los expertos sobre por qué el transporte por carretera no puede reemplazar al ferrocarril durante un refuerzo a gran escala, y por qué los dos son complementarios en lugar de intercambiables”.
Desde el principio la obra ha experimentado altibajos; pero progresa adecuadamente. En Lituania las líneas se mueven. El comienzo del trabajo de diseño del nodo Kaunas es una fase clave del proyecto. Kaunas, en Lituania, es de hecho una etapa compleja, ya que el corredor atraviesa una densa zona urbana, con fuertes limitaciones técnicas e infraestructura ya existentes.
Prepararse para el desarrollo económico y también para la guerra
Bruselas se prepara para el desarrollo económico y para la guerra. En el entorno político actual, la construcción de Rail Baltica es una necesidad. Facilitará el movimiento de personas y mercancías entre los países bálticos y el resto de socios europeos. Primero tienen que reemplazar la red heredada de la era soviética para vincular la infraestructura con Europa Occidental. Segundo, tienen que alcanzar velocidades de hasta 250 kilómetros por hora para reducir los tiempos de desplazamiento. Tercero, tienen que proporcionar una capacidad logística rápida para las fuerzas de la OTAN entre Europa Central y la región báltica. Cuarto, deben mejorar el transporte de mercancías y conectar los puertos.
Alineando los estándares técnicos y de ancho de ferrocarril entre los países de Europa oriental y el resto de la Unión Europea, los diseñadores quieren estimular la movilización militar. Rail Baltica es parte de los planes militares europeos para permitir una movilización acelerada de tropas y equipos mediante la apertura de nuevos corredores logísticos estratégicos con Ucrania.
El proyecto llega hasta Francia, que es un importante traficante de armas. También Francia tiene que modernizar su infraestructura ferroviaria para la guerra. En todos los planes militares, la línea del frente está en Europa oriental, pero la retaguardia es Europa occidental.
Francia ha aprobado un plan de inversiones de 4.000 millones de euros. El desdoblamiento de la línea ferroviaria Lille — Miramas está destinada a mejorar el transporte combinados entre el norte y el sur de Francia. Se construirá una nueva red de carreteras en el Loiret, con un centro logístico complementario en Saint-Pierre-des-Corps y Vierzon.
Es suficiente rastrear las ubicaciones de las fábricas de armas para entender el tendido de la nueva red. También es obvio que para Europa el “enemigo” nunca va a ser un país norteafricano, como Marruecos por ejemplo. Ni como hipótesis, no hay otro adversario que Rusia.
