Wang Haonan, Li Junjie y Wang Mingfeng.— Para el 2030, en ciudades con poblaciones permanentes de un millón o más de residentes un 70 por ciento mínimo de los viajes se realizarán a través de medios respetuosos con el medio ambiente, asegura un plan de acción para el pico de dióxido de carbono emitido por el Consejo de Estado de China.
En los últimos años, las ciudades de todo el país han realizado intensos esfuerzos para avanzar en el transporte verde, adoptando diversas medidas para mejorar la experiencia de movilidad ecológica de los ciudadanos y contribuir al desarrollo bajo en carbono.
Por ejemplo, han pavimentado carriles solo para bicicletas, han puesto en uso autobuses de nueva energía y han construido redes de tránsito ferroviario estrechamente vinculadas.
El primer carril solo para bicicletas de Beijing se abrió al tráfico el 31 de mayo de 2019. Se extiende 6,5 kilómetros desde Huilongguan, una comunidad densamente poblada en la parte norte de la ciudad, hasta Houchangcun Road, donde se encuentran un gran número de empresas de alta tecnología. Se ha convertido en una opción prioritaria de desplazamiento en bicicleta para muchos ciudadanos.
Un hombre de apellido Zhang trabaja para una compañía de Internet en Beijing. El ciclismo es su afición.
“Si quedaba atrapado en atascos de tráfico, me tomaba al menos una hora conducir hasta mi oficina. Sin embargo, ahora puedo llegar en 30 minutos”, aseguró a Pueblo en Línea, vistiendo un casco, un par de guantes y un traje de ciclismo, atuendo que lo hacía parecer un ciclista muy profesional.
Liu Shuang, jefe del centro de gestión de carriles solo para bicicletas del distrito Changping de Beijing, detalló que alrededor de 11.600 personas circulan por el carril todos los días. A finales de noviembre de este año, se habían realizado un total de 6,49 millones de viajes en el carril, con un promedio de 4.000 a 9.000 pasajeros diarios.
“En comparación con conducir coches y tomar autobuses, transportarse en bicicleta ahorra el 32 por ciento y el 50 por ciento del tiempo de viaje, respectivamente. Además, reduce las emisiones de carbono en más de 1.500 toneladas por año”, explicó Liu.
Actualmente, el carril solo para bicicletas en Beijing está experimentando proyectos de expansión. Una vez completado, formará una red de “transporte lento” con una cobertura más amplia que unirá los distritos de Changping, Haidian y Xicheng, y ofrecerá a los ciudadanos más opciones de transporte eficiente y bajo en carbono.
Para poner en práctica la filosofía del transporte ecológico, Hefei, capital de la provincia de Anhui, ha promovido vigorosamente los autobuses de nueva energía.
Un funcionario de la Oficina de Gestión de Transporte de Pasajeros del Departamento de Transporte de Hefei declaró a Pueblo en Línea que todos los autobuses nuevos y actualizados que se unen a la flota de autobuses de la ciudad desde 2018 son totalmente eléctricos.
Y agregó que desde finales del 2020, todos los autobuses operativos que circulan en el centro de Hefei funcionan con nueva energía.
Las estadísticas demuestran que actualmente hay en Hefei unos 3.440 autobuses de nueva energía en funcionamiento, el 98 por ciento de la flota de autobuses de la ciudad.
Yang Haibing, gerente general del departamento de gestión técnica de Hefei Public Transport Group, destacó que los autobuses de Hefei redujeron 155,700 toneladas de emisiones de dióxido de carbono en 2021, lo que equivale a plantar 8.5 millones de árboles. Un árbol absorbe 18.3 kilogramos de dióxido de carbono al año.
Además de optimizar la estructura energética de la flota de autobuses, Hefei también trabajó para actualizar su red de autobuses con medios digitales.
En un centro inteligente de despacho de autobuses de la ciudad, hay una enorme pantalla que muestra información en tiempo real sobre todas las estaciones de autobuses, el volumen de pasajeros y los vehículos operativos.
“Al analizar los datos, podemos administrar nuestra capacidad de manera específica, lo que brinda la máxima comodidad a los ciudadanos y contribuye a la reducción de las emisiones de carbono”, indicó Bu Zexiang, jefe del Departamento de Gestión de Operaciones.
El tránsito ferroviario urbano también es favorecido por los ciudadanos. En Chengdu, provincia de Sichuan, se han abierto 13 rutas de tránsito ferroviario con 558 kilómetros de operación en total.
De acuerdo a las estadísticas, a partir de agosto de este año la red de tránsito ferroviario urbano de la ciudad reportó un total de 9 mil millones de viajes de pasajeros, y más del 60 por ciento de los residentes optaron por el transporte público.
Además, el sistema de metro de Chengdu también ha trabajado para integrar de manera más eficiente el tránsito ferroviario con los servicios de autobuses. En este sentido, lanzó cinco rutas de metro turístico y conectó más de 20 rutas de autobuses a la red de metro. Además, para optimizar la experiencia de movilidad de los ciudadanos, también mejoró la conexión entre las estaciones de metro y sus instalaciones de transporte circundantes y áreas comerciales.
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